柴油發(fā)電機(jī)故障問題解決方案

　　柴油發(fā)電機(jī)組如果運(yùn)行不穩(wěn)定，抖動厲害，一般來說，馬力大，動力足的柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行時都會有所振動的，但振動的太激烈就有些過于反常了。那么，柴油發(fā)電機(jī)振動的太厲害，是由于什么因素造成的呢？根據(jù)制造經(jīng)驗分析，柴油發(fā)電機(jī)振動的厲害一般是由于零部件松動，機(jī)械故障和電磁故障三種原因造成的。轉(zhuǎn)動部分不平衡主要是轉(zhuǎn)子、耦合器、聯(lián)軸器、傳動輪（制動輪）不平衡引起的。處理方法是先找好轉(zhuǎn)子平衡。如果有大型傳動輪、制動 輪、耦合器、聯(lián)軸器，應(yīng)與轉(zhuǎn)子分開單獨(dú)找好平衡。再有就是轉(zhuǎn)動部分機(jī)械松動造成的�？赡苁且韵聨追N情況造成，請及時維。

　　1.柴油發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)有空氣或水。

　　2.發(fā)電機(jī)組的空氣濾清器阻塞。

　　3.潤滑油過多，或潤滑油牌號不對。

　　4.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度過高，應(yīng)保持合適的溫度。

　　5.柴油發(fā)電機(jī)組的排氣管阻塞（或背壓過高）。減少背壓，使發(fā)動機(jī)排氣通暢。

　　6.發(fā)電機(jī)組的噴油泵（系統(tǒng)）出現(xiàn)故障。

　　7.柴油發(fā)電機(jī)組的氣門間隙不正確。

　　8.發(fā)電機(jī)組的冷卻風(fēng)扇受損。

　　9.柴油發(fā)電機(jī)組的使用條件惡劣，發(fā)動機(jī)提前進(jìn)入大修期。

　　發(fā)電機(jī)低速和中速運(yùn)行中時快時慢的原因

　　調(diào)速器內(nèi)部杠桿因連接銷孔磨損而松曠

　　這種情況下，使增減供油量的雙向調(diào)速運(yùn)動產(chǎn)生了過多的變向滯后。發(fā)動機(jī)工作時，調(diào)速反應(yīng)是必然滯后于實際轉(zhuǎn)速變

　　化的，但滯后量不能太大，否則就會產(chǎn)生較大的調(diào)節(jié)振幅。調(diào)節(jié)振幅過大，即當(dāng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)由于供油量的增減而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升降時仍將繼續(xù)增減燃油，直到轉(zhuǎn)速超過調(diào)速器調(diào)節(jié)范圍較大后，其強(qiáng)烈的反饋信號才通過調(diào)速器實現(xiàn)反向調(diào)節(jié)的反應(yīng)，結(jié)果使調(diào)速反應(yīng)超出了預(yù)定的范圍，造成了轉(zhuǎn)速在其某一定值附近反復(fù)有規(guī)律升降的“游車”現(xiàn)象。

　　（2）供油齒桿不夠靈活

　　噴油泵的供油齒桿必須保持絕對的靈活，以保證調(diào)速反應(yīng)的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進(jìn)行拉動阻力測試，對應(yīng)

　　II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動阻力應(yīng)分別不大于60、90、130、150g。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴(yán)重磨損、撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的撥叉緊固角度不正確，國產(chǎn)噴油泵調(diào)速器的推力斜盤和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會影響供油齒桿的靈活性。當(dāng)這種影響靈活性的阻力還未達(dá)到使供油齒桿完全不能移動的程度時，就會出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象（若供油齒桿完全不能移動，出現(xiàn)故障現(xiàn)象將視齒桿停留位置不同而有所區(qū)別；例如，柴油發(fā)電機(jī)不能啟動、不能熄火、轉(zhuǎn)速不受控制、飛車等）

　�。�3）穩(wěn)速彈簧調(diào)整不當(dāng)

　　這與怠速不穩(wěn)定時穩(wěn)速彈簧調(diào)整不當(dāng)相似，此種情況之所以表現(xiàn)為“游車”，是因為穩(wěn)速彈簧與供油齒桿不能共同靈活的起作用。